长江汽车图谋世界汽车制造商前十强

2016-04-25 03:56:24    45次浏览

在电动汽车彻底抛弃汽柴油发动机后，长期被欧美日主导的世界汽车制造商版图面临强力冲撞。在悬殊不大的电动汽车生产起跑线上，中国自主品牌或迎来创造历史的机会。

拥有电动汽车全产业链的杭州长江汽车有限公司（下称长江汽车）董事长曹忠18日对《华夏时报》记者表示，长江汽车未来保守的目标，是进入世界汽车产业十强。“我们有更高的志向，但话不能说得太满。”他说。

国内汽车行业自主品牌的“旗手”奇瑞汽车，随着不断的人才出走正面临着转型的阵痛，挑战世界汽车列强的脚步趋缓。以“黑马”之姿亮相的长江汽车，是否能以“不择细流、汇聚百川”的“长江精神”在未来的电动汽车世界版图中占据一席之地，尚待时间检验。

深耕六年初发力

4月1 7日上午，长江汽车在杭州余杭举行投产下线仪式，并发布了全新电动汽车品牌“长江EV”。深耕电动汽车研发、生产6年的长江汽车此番亮相，也标志着目前国内规模、自动化程度、专门生产电动汽车的制造商跨入新能源汽车竞争市场。

品 牌知名度不高的长江汽车，是香港上市公司五龙电动车（集团）有限公司（HK00729）旗下整车制造商，为重组老牌客车生产商杭州长江客车有限公司，而进 入电动汽车生产领域的。据悉，五龙电动车集团兼并重组了电池研究院、锂电池生产工厂、新能源科技公司、汽车生产商，相关公司涉足新能源汽车的历史至今已有 六年。

记者日前在长江汽车看到，位于杭州市余杭经济技术开发区的公司总部，已经建起高标准、高规格的包括冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺的高度自动化生产工厂。据介绍，项目投资51亿元，占地1200亩，按照德国工业4.0标准建设。

“我在董事会上说过，别看我个子小，但可以为大家提供坚强的肩膀。我用这样的话鼓励大家，我们要有赶超世界强国的决心。”在与参会的国家部委嘉宾聊天时，曹忠讲述了上述话语。

在 接受《华夏时报》采访时，曹忠表示，在传统汽车领域，世界上已经形成欧美、日韩追赶的坚固阵形，中国国产品牌拼足了劲，受制于关键技术的差距，仍难以 撼动固有版图。电动汽车技术革命给了中国企业一个难得的平等起跑的机会，面对难得的机遇，现今这一代企业家要珍惜。“中国人一定要认识到，竞争不能靠投机 取巧，而要秉承脚踏实地的工匠精神和技术创新精神，这也是日本和韩国过去追赶欧美的重要因素。”他说。

据介绍，长江汽车已建成年产10万辆纯电动客车和纯电动乘用车的生产线，目前生产的主导车型是“长江牌”纯电动中巴车“奕阁”、纯电动商务车“奕胜”、纯电动公交车“益众”。

据透露，上述车辆及电池已完成极寒及高温高湿测试，测试团队连续三年冬天在东北黑龙江零下40度、海南高温高湿的环境下测试。

在当天的仪式上，曹忠表示，公司立志缔造世界的电动汽车产业集团，为此，公司必须坚持四项基本原则：一是坚持自主品牌；二是坚持走全新正向开发的技术路线；三是必须掌握全部核心零部件的知识产权；四是坚持以实现产业化为的出路和目标。

ＳＫＤ意义重大

“一出生便风华正茂。”正如一位汽车业媒体人士所说，以黑马之姿出现的长江汽车，甫一面世即引发关注。

来自下线仪式上的消息称，长江汽车已经与官方完成主要沟通程序，公司将为今年９月在杭州召开的Ｇ２０峰会提供一批电动汽车，作为会议通勤用车。

而公司一位高层则向记者透露，长江汽车亮相Ｇ２０峰会，将给公司品牌带来巨大的正面传播效果。此外，在深圳机场的通勤车招投标中，公司的样车也打败多家国内电动汽车品牌而中标。

董事长曹忠还向《华夏时报》透露，公司控股公司五龙集团收购重组了美国老牌电动汽车公司SMITH，作为五龙集团在美国的SKD工厂。“这有非常重大的意义。”他说。

SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从Ａ国购买汽车零部件，然后在Ｂ国汽车厂装配而成的汽车。

曹忠说，由于技术上的差距，过去我们是把欧美的汽车零部件，拉回到国内进行组装。而未来，长江汽车将完成反SKD，把在国内生产的电动汽车零部件，输送到海外组装成整车进行销售。

据介绍，美国这家名为SMITH的汽车公司未来将成为长江汽车的ＳＫＤ实施主力，其在美国和英国的公司将为长江汽车进入欧美市场而工作。

曹 忠说，长江汽车与SMITH的结缘过程，是对方不断认识中国电动车制造实力的过程。SMITH公司原在美国做汽车改装业务，即去掉传统汽车的发动机，改装 上电池，该改装车用户包括美国联邦快递等物流巨头。在遴选电池供应商过程中，SMITH公司发现长江汽车的电池性能佳、价格低，有意大量采购。在公司高层 到中国考察期间，他们发现，长江汽车的整车性能、价格，均优于其改装车，遂决定放弃在美国的生产改装，直接与长江汽车进行ＳＫＤ合作。

“初步达成的协议是，除了车队管理系统，他们接受了我们设计的外形、技术路线、核心零部件等，几乎是整盘接收。”曹忠颇有感慨地说，他经历过中国接受欧美SKD汽车的历史，那时候甚至一个螺丝钉都不能动。

曹忠还透露，UPS快递(美国快递公司)全球采购总监近日也考察了长江汽车，有意以长江一款车型为其城市物流的主导用车，并对样车提出了改造意见。

要做世界十强

4月18日，宣布工厂正式投产次日，曹忠踏上飞往韩国的飞机，一家韩国电池生产企业等着他的到来。未被宣布的消息是，在电动汽车领域存有野心的长江汽车，意图采取收购或合作的方式，将韩国这家电池生产技术位居世界前列的公司揽入怀抱。

按照曹忠的话说，长江汽车未来的目标是进入世界汽车制造商十强，“我有更高的目标，但事是干出来的”。而在他看来，要达成目标，长江汽车有很多事要做，而电池、科研是重中之重，这需要通过加大科研投入、并购重组电池强势企业等方式完成。

他指出，过去中国品牌由于技术水平短缺，产品竞争性不强，利润较低，导致研发投入也小。而研发投入小，又影响到其创新发展，形成恶性循环。这是中国汽车品牌难以突破的原因，是历史形成的，不能由此怪责国内汽车厂家。

对 于中国电动汽车的发展，曹忠深表乐观。他说，中国目前是世界第二大经济体，汽车产业将成为支撑中国继续向前的重要力量。他解释，当年德国是靠汽车产业成为 第二大经济强国的，而日本作为第二大经济体时，丰田汽车一度跃升为世界汽车强势品牌。中国未来靠什么？不能再靠房地产，而汽车堪当重任，电动汽车必是主 力。

研究生主攻“世界新技术革命与中国经济发展”的曹忠说，他能理解技术进步的残酷性，新技术对传统产业的冲击是归零式的折旧，电动汽车不久便会超越传统汽车。

曹 忠认为，从产业和市场的角度来看，传统汽车和电动车会呈现此消彼长的发展态势，大体可分为四个阶段：阶段是电动汽车创新和向传统汽车学习阶段，等待使 用环境、消费者认识跟上。第二阶段是电动汽车作为传统汽车的补充阶段，第三阶段是并行阶段，第四阶段是电动汽车在有机融合智能化的基础上逐步完美而一跃超 过传统汽车，占汽车市场的份额50%以上。

“传统汽车将逐步走向历史，未来五到十年，智能化电动汽车将成为主流，我们相信世界前10大汽车品牌中，应该有几个是中国的，而长江EV将是其中的一个！”曹忠说。