美日包装行业现状值得行业人士深思

2016-05-17 11:11:51    565次浏览

经过多年的白热化行业竞争和产能的饱和，国内包装行业逐渐走到洗牌的阶段，一些设备落后、管理低劣、资本单薄的厂家将被淘汰。重新洗牌后，如何调整企业的发展方向便成为了高层人士需要考量的首要问题。在此，我们一妨参考一下已经完成洗牌的美国和日本等国家的纸箱行业现状，也许能为行业人士提供一些借鉴。

美国

就传统意义来说，造纸厂也是瓦楞纸板的生产商(综合性企业)。鉴于其丰富的本土资源，美国主要生产并加工牛皮挂面纸和半化学纸。重型纸板的存在则是出于长途运输的需要以及对过去条例的遵守，如国内的“铁路规则41”。由于目前的消费市场提倡对可回收材料的多次使用，并且随着“铁路规则41”的多次修改，新材料的选择革命指日可待。

目前美国的纸板等级正日趋减少，而供货范围却日益扩大，因此对于一个结构合理、管理精益的高产企业来说，这是一个的发展机会。工厂的产能有望达到700,000平米/人/年，甚至所有的的瓦楞纸板加工都能在在厂内完成。

日本

“即时”为日本典型的企业经营理念，体现在纸张和瓦楞纸板工业的生产和配送上。与其他国家不同，日本纸箱厂的客户会对纸箱质量提出详细要求，这其中包括对纸张生产商提供的纸张幅宽的要求，因此，瓦线要加工大量不同幅宽的纸张。

相对于瓦线的优化排程来说，更为麻烦的在于客户明确规定了每个订单的纸箱数量，并且拒收多余的纸箱。这就是日本工厂在瓦线上只使用一个横切站点的根本原因。客户的需求决定了瓦线的加工幅宽更窄，也使得纸板产量较低。而且，客户也只接受合理的价格。

尽管客户对于纸张等级和送货数量有着苛刻的要求，日本企业仍能通过精益管理和精益生产达到较高的生产率(高于700，000平米/人/年)，仅60%的纸板为厂内加工。在这方面，日本企业不失为一个楷模。

及时送货的弊端在于每天使用的卡车数量剧增，这使得日本工厂使用的卡车数量高达美国、澳大利亚和欧洲工厂所用卡车量的2~3倍。由于全球交通问题日益严重，必须谨慎考虑及时送货所带来的影响。

澳大利亚

澳大利亚只有两家大型纸张和瓦楞纸板集团。因此，工厂可以根据其地址选择使用不同的生产线以满足客户的需要。

由于澳大利亚的客户对纸板的等级和送货数量并不像日本的用户那样严格，因此当地的工厂可以使用幅宽为2.8米的瓦线，并为瓦线配备三个横切站点和三个堆码站点，在制定生产计划的时候也考虑到自己的加工设备。

因此，尽管厂内仅加工75%的纸板，但是接受调查的澳大利亚工厂生产率仍雄居世界，高达1000，000平米/人/年。

德国

德国以前拥有很多独立的纸箱生产企业，经过兼并，如今仅现存22家大型综合集团。德国的瓦楞纸板通常由75%再生纸和25%原生纤维制成。德国市场拥有的纸板等级多(>1,000种)，这缘于其早前的数量众多的纸箱厂以及再生纸的广泛使用。欧洲其他高度工业化国家的情况也是如此。

德国工厂供应大量的纸板等级(>100~150)，因此也就无法实行统一有效的精益生产原则;因而对于生产区和管理区的员工要求也就异常之高。

以上情况，再加上大多数高产值的工厂厂内加工90%的纸板，导致了德国的纸板生产率(约300，000平米/人/年)仅为其他国家同类工厂的1/3。

市面上80%的纸板由58家纸箱厂组成的22家综合性集团生产，有些工厂可以大量生产类别较为集中的纸板。这样，综合性集团才可以从精益管理中获益。