碰撞测试：严肃的事情轻松说

2016-06-04 09:16:45    174次浏览

对于日趋理性的消费者而言，汽车性成为一个谈及率更高的话题，而我们怎么了解一款车的安

全性呢？恐怕更多只是“听”和“看”，毕竟我们不能任性地买一堆车然后挨个撞一遍，后感觉哪个更买哪个对吧，所以信息的主要来源渠道就有：1、饭桌

上听远方大表舅喝多了说前天把哪哪的车撞的乒乓响，自己啥事没有。 2、听厂家宣传这车性多牛。

3、看专业测评机构的碰撞试验。那显然，第三种相较于前两种是会更客观一点。

早期碰撞测试

图为德国真人模拟时速100km/h追尾测试

在早期没有一个正规的评价体系之前，虽说不是主流，但一些厂商真的曾在用这种方式进行碰撞测试，尤其以脑回路大条的欧洲人为主，测试员在仅系带和戴头盔的情况下进行高速碰撞。时至今日，还仍有这么一群人坚持着用真人进行碰撞测试，不过测试体系比以前规范了不少。

W. R. Rusty

Haight，一家独立的美国碰撞事故调查咨询机构，图中的Haight目前任职于该机构碰撞研究所总监，迄今为止他已做过近千次真人碰撞试验。相比

几十年前的简陋条件，他们的测试更规范一些，除了带、气囊，还在前胸、腰椎、太阳穴和前额贴上传感器，基于GPS的VBOX、摄像头、更多的数据端口

和更高的数据采样率为测试带来更直观的统计结果。

Haight进行维多利亚皇冠碰撞测试

虽 然趣谈，但在这里我们确实要严肃地表达一下对现在和以前那些用生命碰撞的测试者致以敬意！自上世纪60年代左右起，随着测试仪器的进步，人们也开窍了，终

于知道用假人代替真人进行试验了，宝马公司在1963年对全新BMW

1800进行测试，其中正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试等一应俱全，也初见了现代碰撞测试体系的端倪。

BMW1800高速翻滚试验，影像资料，画质请见谅

现代碰撞测试

随着人们对性的逐渐重视，除了厂家下功夫除外，还需要一个第三方机构对市面上的车辆进行客观的评价，于是一系列评测机构应运而生，目前代表性的当属NCAP、IIHS和NHTSA。下面这张表格让你看明白主要测试机构的测试体系。

在测试严格程度上，目前普遍认为中国＜日本＜欧洲＜美国

NCAP目前在欧洲、日本、澳大利亚、中国都有类似的机构。其中又以欧盟的E-NCAP名气，总是率先推出新的碰撞标准和体系，成为了NCAP界当之无愧的老大哥，身后的小弟们成群成群的争相仿照。

E-NCAP柱碰测试

IIHS 美国公路保险协会可谓特立独行，其亮点在于有着一套自己的评测体系，并且只选择市面在售配车型进行碰撞，你想拿性配备更高的顶配车型来糊弄

我，没问题，但先让我拿配测下，一码是一码。任性的美国人觉得欧洲那套碰撞标准太low了，要整就整极端的，于是推出了25%正面重叠碰撞，车身不

是撞上刚性壁障的，而几乎是从驾驶侧被一刀切过去的。当初奔驰、奥迪、丰田等旗下很多知名车型就在此项目上被狠狠地打了脸。

美国人的执拗还不止于此，另一个颇具特色的项目是车顶强度试验，金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定G、A、M、P四个等级。

还 有一个很有意思的结果，在近两年IIHS的成绩单中，日系车成为了赢家，不仅排名前几位的都是日系车，而且在等级车型中，日系车更是占有

70%以上的席位，本田雅阁、本田CR-V、丰田凯美瑞、马自达昂克赛拉等都被获得年度TSP 的成绩并被评为年度车型。但对于有些总拿

IIHS日系车好成绩叫嚣的键盘党们，只想说一句，美版日系车和咱国内的制造标准真不一样，当然几乎大部分被中国本土化的车型都和海外版本有着或多或少的 区别。

现代汽车是不是越做越

总 有些人喜欢看车的时候按按车身钢板，听听关门声，以此来断定这车安不，别逗了朋友，这都多老的观念了，现代汽车更注重车身结构的设计和车身材料的选

用。废话不多说，咱们看一段59款雪佛兰Bel

Air和09款雪佛兰Malibu碰撞视频。不难看出这个老古董的家伙乘员舱已经被严重入侵，如果有驾驶员恐怕早就一命呜呼了，而新雪佛兰则很好的保护了

乘员舱的完整性。

国内碰撞测试究竟靠谱吗

在 国内迄今为止，除了很多厂商（如奇瑞、长安等）自己建立碰撞试验中心外，独立的第三方机构几乎没有，2005年才设立的C-NCAP勉强算是一家，但实际

也没有那么高大上，首先厂商技术人员可以直接参与测试过程，还由厂商自己提供车辆并提供测试费，而非政府或机构自己出资购买车辆，其次在测试项目上也没有

与时俱进，长期不更迭换代。这就导致了在国内市场在售车型里5星扎堆的现象，其结果充满了“中国特色”。

AL频道小结

从早期用生命在做实验，到如今欧美国家已形成一套较为成熟的碰撞测试体系，对于汽车性的提升意义不言而喻，而在国内不仅意识较晚，市场的不重视也成为了国内汽车发展的绊脚石。